关于新能源汽车自燃的八大思考

黄学杰:关于新能源汽车自燃的八大思考

摘要:中国电池工业协会副理事长、中科院物理所研究员、博士生导师黄学杰为大家详细讲解了电动汽车电池的安全性和未来。

今年以来，蔚来、特斯拉等知名品牌频繁发生电动汽车安全事故。近日，中国电池工业协会副会长、中科院物理所研究员、博士生导师黄学杰为大家详细讲解了电动汽车电池的安全性和未来。

1.什么情况下电动车会自燃?

黄学杰:线路虽然老化、损坏，放在车里，但很容易造成短路，引发自燃。然而，电动汽车自燃的主要原因是由电池的热量损失和热量扩散引起的。

电池中有正负极、电解质和隔膜，还有很多可燃物。电池自燃的原因包括外部短路和内部短路。有外伤，如电池组碰撞损坏、电池组外部短路等。电池制造缺陷造成的内部短路，汽车暂时看起来没有问题，但内部已经出现了微短路，过一段时间可能会烧坏。当电池过充时，温度迅速升高，发生热失控自燃。

还有一种情况是电池管理系统出现问题，导致电池过热，隔膜融化导致电池内部短路，进而导致电池失控。

2.最近的自燃事件有一些共同之处。首先，它们不是新车。它们属于旧型号，已经使用了一定的里程。是不是可以理解为动力电池使用时间越长危险越大?

黄学杰:电动汽车行业需要更好的电池。每个人都还在努力工作。但在此之前，我们只能选择至少能让汽车运转的电池。这是一种妥协。有时随着时间的推移，电池的安全性会降低，在使用过程中会出现低强度过热、过充电问题或机械损坏和电路故障的情况。

3.目前，电动汽车充电，有快速充电、慢速充电和更换电池三种模式。什么是主流和安全的充电模式?

黄学杰:电动汽车快充和慢充接口对应的是直流和交流接口。一般情况下，应尽量采用慢充方式，只有在急需时才使用快充方式。因为快速充电对电池的要求很高，大电流充电会导致电池组温度升高，电池衰减更快。

4.目前国内外电动汽车使用的锂电池有哪些种类?回收过程中存在哪些问题?

黄学杰:电池制造过程中碳排放是不可避免的，能源供应也不完善，但目前电动汽车的污染水平低于内燃机。在电池生产方面，人们已经有了一些经验，从源头到生产都可以控制污染，提高环境保护。

但是，电池的使用寿命很长。在报废的时候，电池中的很多化学物质都需要进行处理，废弃电池的处理才刚刚开始。这个问题肯定需要解决，这是制作人的责任之一。需要提高电池的循环寿命，实现级联利用，开发更高效的拆解和回收技术，通过回收减少新材料的开采需求，提高环境效益。

5.中国的电动汽车电池制造技术如何?

黄学杰:国外主流动力电池企业和国内一些技术领先企业受益于自动化生产技术、工艺装备和质量控制水平，特别是自动化控制技术、智能无人制造工厂等可以保证生产出高质量、高水平的动力。电池产品。必威体育betway登录首页

6.动力电池是否存在辐射等安全隐患?

黄学杰:没有，电池没有辐射问题。

7.石墨烯和黑磷等新材料是否被用于制造电极，这将彻底改变电池技术?

黄学杰:现在有很多人在研究新的电极材料。石墨烯作为正极的导电添加剂很有用。一般来说，添加量小于百分之一。黑磷也用作负极材料，但不可能应用。性。

氢燃料电池将燃料的化学能直接转化为电能，可以满足特定车型和特定场景的应用要求，将有效补充电动汽车动力。

8.自燃事故给电动汽车行业带来了哪些警示?

黄学杰:与传统燃油车相比，电动汽车的成熟度还不够。市场化进程还面临一些瓶颈。动力电池是电动汽车的关键部件之一。我们应该依靠先进的技术来解决电池成本高、安全性和可靠性不足、使用不便的问题。